Долгие годы дымовые трубы строили из готовых железобетонных элементов, позднее стали отливать на месте, используя методы скользящей опалубки. К сожалению, оба метода строительства, даже при наличии жесткого контроля качества, не защищали от проблем, возникающих в ходе строительства, причина которых
тесно связана с особенностями конструкции этих сооружений (очень высокие и тонкостенные).
Проблемы строительства труб методом сборки ЖБИ были связаны с повреждением на объекте некоторых
железобетонных элементов, смещением и образованием полостей при их установке, нарушениями требований стандарта по толщине при выполнении ремонтных и подливочных работ.
Конструкция труб затрудняла также работы по уплотнению высокомарочных бетонных смесей и уходу за бетонной смесью залитой непосредственно на объекте. Коррозию наружной поверхности дымовых труб вызывают агрессивные компоненты естественной среды: углекислый газ (карбонизация) и хлориды воздуха (хлоридная коррозия); многократно повторяющиеся природные циклы – намокание \ высушивание, замораживание \ оттаивание; перепады температур – день \ ночь; эрозия бетона от воздействия потоков ветра и техногенные факторы – дымовые газы и специфические агрессивные компоненты воздуха промышленных зон и энергетических станций.
Степень воздействия на наружные поверхности трубы зависит от высоты самой трубы и высоты дымовых труб, расположенных рядом. Специфическая внутренняя структура поверхности дымовой трубы (для удаления конденсата) в большей степени защищает ее от коррозии, чем наружные поверхности. Наиболее сильное разрушение бетона вызывают присутствующие в дымовых газах, оксиды серы (SOx) и азота (NOx).
Даже небольшие концентрации этих оксидов в дымовых газах, оставшиеся после очистки на современных установках по десульфированию (FGTS), приводят к значительным повреждениям.
Наружную поверхность дымовых труб в зависимости от степени агрессивного внешнего воздействия и других опасных факторов делят на несколько зон.
